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2015年的整个10月,对徐腾和华银财团而言都是风云激荡的一个特殊阶段,跌宕起伏的30天。

在这个国,即便是徐腾也注定难逃法律的监管与制裁。

11月4日,徐腾接受了多家主管单位组成的联合调查组的问讯,在市局做了4个小时的笔录,还被限定不准出国。

华银财团旗下的十多位著名操盘手,连李达霄也不能避免的要接受调查。

直到这一刻,徐腾才意识到这是郭永哲在幕后做的事,检方拿到的大量数据资料,都是华夏金融集团方面泄露的,而不是联想,因为那些数据资料的内部保密级别,根本不是联想这个外系公司能拿到的。

直到这一刻,徐腾才意识到,柳总为什么敢于开撕,因为这些数据是从华夏金融集团泄露给联宏资本,泄露给柳总和郭士宏。

郭永哲以为自己的所所为不会被察觉,即使被发现时,徐腾也已经自顾不暇,为时已晚。

然而,徐腾很快就发现了这件事,唯一不清楚的地方在于,这到底是郭永哲亲自授意嫡系心腹处理此事,还是郭永哲的嫡系心腹先斩后奏,或者是连郭永哲都不清楚

即便如此,那又如何

徐腾很平静,反正他暂时也没有出国的计划,还是一如既往的依照自己的节奏,上班,下班,出于调查的限制,他的下午时间段也不适合再和各位联席合伙人会晤,只能在家中的书房整理数据,看一看书。

周末也没办法出去打高尔夫球,索性就多花点时间陪一陪家人,带着孩子们玩无人机摄影和遥控飞机。

他很淡定。

此时的美国,距离2016年的大选很近,对于惠普与i米科技公司合并的交易案,监管的很松,很快就予以批准,因为惠普集团公开承诺,不仅不会将惠普的制造业务转移到中国,还会将米科技的智能手机业务迁回本土生产。

说说而已。

这些制造业除了在中国,还能去哪里

除了中国大陆,能够挑选的地方就是墨西哥、哥斯达黎加和台湾。

11月20日。

美国国会批准了惠普与i米科技的合并案,徐腾只能派陈健,代表他前往美国参加正式的合并庆祝仪式。

这一天的下午,万博集团的董事长陈安邦,悄然结束在泰国的商务访问行程,返回国内和徐腾汇报工,他和整个华银财团的股市操纵案完全无关,不在徐腾禁止直接会晤的人员清单中。

二十多天的时间里,这还是徐腾在办公室会晤的第一位联席合伙人。

如果是要调查华银财团在国内低价竞标土地和工程的问题,陈安邦的麻烦真是不小,但如果只是调查华银财团操控股市的问题,陈安邦一点都不担心。

见到了徐腾,陈安邦大致问了几句,确定徐腾这边没有什么事,也就不再多说什么,只谈泰国高铁的问题。

泰国现在有两个高铁计划,一条是中国主导的中南半岛高铁,从昆明到老挝、曼谷、马达普港口的这条线路,另一条是曼谷到清迈的线路。

前者是经济因素,后者是泰国内部的政治因素。

另一方面,日本在泰国一直持有强大的经济和政治影响力,最巅峰的阶段,泰国主要的机械、电子、家电、汽车都是日系产品,日本汽车在泰国的占有率一度高达90以上。

直到2014年,中国工业,特别是华腾工业体对泰国的出口及本土化生产的市场份额,才终于超过日系,但到目前为止,华腾汽车主导的宝福华汽车联盟,再加上大众、长安、吉利这些准盟友,在泰国市场的销售总额还是略输日系各大厂商的总和。

泰国依然希望维持中日政经力量在中国的平衡,避免完全依赖于其中一方。

陈安邦目前拿到的消息是泰国希望将中南线高铁交给中国,曼谷清迈线交给日本,利用中日的搏弈从中获利,降低出资标准。

陈安邦的想法是由华银财团出手拿下曼谷清迈线,但不是时速300公里的高铁,而是时速200公里的动车技术,建造成本和运营成本相对更低。

至于这条曼清线最终能否赚钱,就要看泰国经济未来三十年的增长率,尤其是人口增长和人均收入的增长空间,能否达到盈利的标准。

万博集团与中车集团、中铁的合方式很简单,联合竞标,万博负责总包、融资及运营,中车负责车辆和交通技术,万博与中铁联合建设。

特别是在与外国政府、地方政府、政客、民众,以及各种ngo组织打交道的工,以及整体的企划宣传和国际公关,都由万博集团承担。

这些方面历来是中车中铁在海外开拓业务的短板,通过和万博集团结盟,确实是相互得利,而对海外政府,特别是对东盟而言,不用出钱,只要出政策,将业务运营权交给万博集团30年,或者40年即可。

万博集团目前已经是全球最大的bot建筑工程承包商,特别是在国内业务,基本占据国内bot工程总量的70,拥有国内仅有的两条混合所有制模式的高铁线路。

未来,这个数量将增加到7条,总里程占中国高铁总量的13。

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