“那好。”王铁手又吸了口烟，像是下定了决心，语速不快，但每个字都像锤子敲在铁砧上，“190那款柴油机，我们搞了快二十年。优点有，皮实，耐操，维修方便，不挑油（相对而言），在一些工况差的地方有市场。
但毛病更明显，而且根深蒂固：油耗比国外同类高起码百分之十五到二十；噪音大，开起来跟拖拉机似的；振动也大，时间长了，固定螺丝都能给你震松了；寿命嘛，说短不短，但跟小日本的同排量机器比，中修大修周期起码短三分之一。”
他扳着手指，“根子出在几个硬伤上：一是铸造，缸体、缸盖的砂眼、缩松多，内部应力集中点不少，先天不足；
二是曲轴、凸轮轴、连杆这些关键运动件，加工精度不稳定，热处理工艺落后，一致性差，十个里面可能只有六七个能达到图纸下限要求；
三是装配，全靠老师傅的手感和经验‘磨合’、‘挑选’，没有量化标准，装出来的机器性能波动大。
再说那125的汽油机，除了上面这些问题，化油器匹配更是老大难，油耗和排放都控制不好。至于电控……咱们基本是空白，想都没敢细想。”
赵一绝紧跟着瓮声瓮气地补充。
他说话时习惯性地用右手食指在桌面上比划，仿佛在画图：
“图纸上的参数，那是理论值，是理想状态。到了生产线上，材料换一个批次，性能可能就不一样；机床导轨磨损几微米，主轴跳动大一点，加工出来的尺寸和形位公差就跑偏；刀具磨损一个台阶，表面光洁度就下来。
我们以前在洪都，很大程度上是靠老师傅们事后‘补救’——用油石‘磨’，用垫片‘配’，反复‘调试’，硬是把一批批在公差边缘甚至超差的零件，‘伺候’成能凑合用的。效率低得吓人，隐性成本高，而且质量根本谈不上稳定。”
年轻的小韩听到这里，忍不住插话，语气急切：
“顾总，其实张工我们技术科私下里讨论过很多次，也查过一些国外资料。我们觉得，如果能上几台好点的数控机床，哪怕先上一两台关键工序的，把曲轴、凸轮轴的加工精度提上去；
再把热处理炉改造一下，引入更精确的控温工艺；还有进排气道的设计，完全可以优化，这些都能较快地提升现有产品的性能。
保守估计，至少能把油耗和噪音降下来一个明显的等级，寿命也能延长不少。”他说完，有些不好意思地看了看身边的张工。
张工推了推鼻梁上的眼镜，接过话头，语气比小韩沉稳，但同样带着技术人员的执着：
“是的，顾总。小韩说的这些，我们确实有过初步的、不那么成熟的构想，也做过一些简单计算。
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